Fering Technologies, ein britischer Hersteller von Hybrid-Geländefahrzeugen, hat heute auf der von Defence IQ ausgerichteten International Armoured Vehicles Conference 2025 (IAV) sein hybridangetriebenes 4×4-Spezialkräftefahrzeug Pioneer X mit einer Reichweite von bis zu 7.000 km vorgestellt.
Der Pioneer X verfügt über fünf Kerntechnologien von Fering, darunter das Batteriepaket und die Batteriechemie, die Radaufhängung, das Generatorpaket, das modulare Fahrgestell des Fahrzeugs, das Chassis und das Antriebssystem sowie ein Karosseriesystem aus Gewebe, das bei den zivilen Varianten zum Einsatz kommt.
Das wohl interessanteste Merkmal des Pioneer X ist seine angegebene Reichweite von 7.000 km, die durch einen Multikraftstoff- oder Wasserstoffgenerator erreicht werden kann. Seine „autarke Energieversorgung und seine unübertroffene Reichweite ermöglichen eine größere operative Reichweite, wodurch Kosten und logistischer Aufwand reduziert werden“, so Gareth Reece, Geschäftsführer von Fering Technologies, in einer Pressemitteilung des Unternehmens. Was den Grund für die Markteinführung und das Design des Fahrzeugs betrifft, so heißt es in der Pressemitteilung weiter, dass es in Zusammenarbeit mit Spezialkräften aus der ganzen Welt entwickelt wurde, was auf seinen Zielmarkt hinweist.
Der Pioneer X wird von einem 60-kW-Multifuel-Generator angetrieben und ist mit vier Batterien ausgestattet, die allein durch die Elektromotoren und die Fahrzeugbatterien eine geräuschlose Fahrt von bis zu 80 km ermöglichen. „Der Generator kann mit jedem Schweröl wie Diesel oder sogar Speiseöl betrieben werden“, erklärte Ben Scott-Geddes, der CTO von Fering, auf der IAV-Messe gegenüber der Redaktion.
Die Motoren und die Batterie werden von einem Multikraftstoffgenerator unterstützt, der die Reichweite des Fahrzeugs erhöht und von einem 470-Liter-Tank gespeist wird. Der Generator versorgt auch andere Systeme wie Drohnen, Battle-Management-Systeme und Funkgeräte mit Bordstrom. Er kann sogar zum Aufladen von elektrischen Geländemotorrädern und anderen vom Fahrzeug mitgeführten Plattformen verwendet werden.
„Der Generator ist ein Paket, das den Verbrennungsmotor enthält und mit einem Element wie einem Dynamo an einem Fahrrad verbunden ist“, sagte Scott-Geddes. „Die Architektur für einen Wasserstoffgenerator ist die gleiche wie die eines Multikraftstoffmotors“, fügte er hinzu. Der Pioneer X wird von zwei Elektromotoren angetrieben, einer für jede Achse, die zusammen ein Drehmoment von 600 Nm erzeugen. Die Elektromotoren stellen von Anfang an 100 Prozent des Drehmoments zur Verfügung und müssen diesen Wert nicht wie Verbrennungsmotoren erst im Laufe der Zeit erreichen. Bei der Batteriechemie handelt es sich um Lithium-Titanat-Oxid, das üblicherweise in Schiffsanlagen verwendet wird. Das Fahrzeug ist mit vier Batterien ausgestattet, die über den Generator aufgeladen werden. „Wir haben die Batterien in den letzten Jahren so entwickelt, dass sie eine ausreichende Leistungsdichte und einen ausgewogenen Lebenszyklus aufweisen“, erklärte Scott-Geddes.

Was die Geländegängigkeit betrifft, so ist der Pioneer X mit einer aktiven Einzelradaufhängung ausgerüstet. „Die Bodenfreiheit kann um 850 mm vergrößert oder verkleinert werden, und er verfügt über zwei Federungssysteme, von denen das eine mehr im Gelände und das andere mehr auf der Straße funktioniert“, so Scott-Geddes. Aktive Federung bedeutet, dass die Geländegängigkeit des Fahrzeugs verbessert wird, da die Räder mehr Bewegungsfreiheit haben. Bei einer konventionellen Verbundachse ist es beispielsweise möglich, dass beide Räder gleichzeitig den Boden verlassen, was zu einem Verlust der Traktion führt. Bei einer Einzelradaufhängung im gleichen Szenario bleibt dagegen in der Regel ein Rad auf dem Boden. Außerdem können sich die Räder beim Durchqueren von schwierigem Gelände freier und in größeren Winkeln bewegen.
Dank der Gesamtkonstruktion kann der Pioneer X Steigungen von 60 Prozent überwinden, die Traktion auf einer 50-Grad-Seitenneigung beibehalten, eine 0,5 Meter hohe Stufe erklimmen und bis zu einer Tiefe von 1,5 Metern waten – was im Wesentlichen der gesamten Fahrzeughöhe entspricht. Auf der Fering-Website heißt es weiter, dass das Fahrzeug ein Leergewicht von 1.650 kg und eine zusätzliche Nutzlast hat, die das Gesamtgewicht des Fahrzeugs auf 3.500 kg erhöht.
Bei der Konstruktion wurden Aluminium und Kohlefaser verwendet, um das Gewicht niedrig zu halten. Das Fahrzeug verfügt über ein Zentralchassis, in dessen Mitte der Treibstoff eingefüllt wird. Er ist mit einem modularen Rahmen ausgestattet, der es ermöglicht, ihn zu einem 6×6 zu erweitern oder für verschiedene Aufgaben umzukonfigurieren. Die 6×6-Konfiguration bietet eine zusätzliche Nutzlast von 1.000 kg, während das Leergewicht des Fahrzeugs nur um 250 kg steigt. Aufgrund seines Gewichts eignet sich der Pioneer X auch für luftbewegliche Einsätze, und das ursprüngliche zivile Design könnte in einen Schiffscontainer passen, was ein zusätzlicher Vorteil für den auf Spezialkräfte ausgerichteten Pioneer X wäre. Bei den Reifen handelt es sich um 22-Zoll-Standard-Lkw-Reifen, was eine bewusste Entscheidung ist, die es den Nutzern ermöglicht, Reifen zu finden und zu beziehen, wo immer sie eingesetzt werden.
„Die Fahrzeuge werden in Battersea entwickelt und gebaut, alles unter einem Dach. Wir sind sehr stolz auf unsere britische Herkunft“, sagte Scott-Geddes abschließend.
Autor: Sam Cranny-Evans. Der Beitrag erschien erstmalig am 20.01.2025 in englischer Sprache auf der hartpunkt-Partnerseite Calibre Defence