Flugkörperentwicklungen der Ukraine im Zeitraum 2014–2025: Auf den Spuren des Aufstiegs, der Rückschläge und der Zukunft der ukrainischen Deep-Strike-Fähigkeiten

Die ukrainische Flugkörperindustrie hat seit 2014 mehrere unterschiedliche Phasen durchlaufen, von bescheidenen postsowjetischen Fähigkeiten und problembehafteten Vorkriegsprogrammen über Improvisationen während des Krieges und Abhängigkeit vom Ausland bis hin zu ambitionierten Versuchen einer unabhängigen Produktion.

Die Entwicklung verlief weder linear noch reibungslos, sondern wurde durch russische Einflussnahme, westliche Lieferbeschränkungen, innenpolitischen Druck und sich verändernde industrielle Kapazitäten geprägt.

Bis 2025 verfügt die Ukraine über ein vielfältiges, aber noch unvollkommenes Arsenal an Langstreckenwaffen, dessen Rückgrat leichtere Drohnen und Mini-Marschflugkörper bilden, während neue Anstrengungen unternommen werden, um schwerere Flugkörper und Raketensysteme einzuführen.

Dieser Beitrag bietet eine erste Einschätzung der Entwicklung der ukrainischen Flugkörperindustrie und -programme von vor 2022 bis heute.

2014–2022: Die ukrainische Flugkörperindustrie vor der Vollinvasion

In den Jahren vor 2022 verfügte die Ukraine über eine reale, aber ungleichmäßige Flugkörperkapazität, die auf den Konstruktions- und Produktionszentren aus der Sowjetzeit in Yuzhnoye und Yuzhmash basierte und durch Luch für Flugkörpersysteme mit größerer Reichweite ergänzt wurde.

Es gab konkrete Ergebnisse, deren Umfang jedoch begrenzt blieb: Die gelenkte 300-mm-Rakete Vilkha wurde 2018 in Dienst gestellt, die Serienproduktion begann 2019. Der Anti-Schiffs-Marschflugkörper R-360 Neptune wurde im März 2021 an die ukrainische Marine übergeben und erreichte Berichten zufolge kurz vor Kriegsbeginn die Einsatzfähigkeit. Das Programm für ballistische Kurzstreckenraketen Hrim-2 (dessen Exportversion als Sapsan bekannt ist) steckte hingegen aufgrund unsicherer Finanzierung und Zeitpläne in einer langwierigen Entwicklungsphase fest.

Die strukturellen Einschränkungen in der ukrainischen Flugkörperindustrie waren erheblich. Die tiefgreifende historische Abhängigkeit von russischen Komponenten und Märkten wurde nach 2014 stark gestört und bis 2022 nur teilweise ersetzt.

Dennoch blieben Chancen bestehen, dank qualifizierter Arbeitskräfte, älterer aber gut ausgerüsteten Anlagen, steigender Inlandsnachfrage nach 2014 und frühem Exportinteresse, wie beispielsweise Gesprächen mit Indonesien über die Neptune im Jahr 2021.

2022: Die ukrainische Flugkörperindustrie unter Beschuss

Die Herausforderungen, denen sich die ukrainische Flugkörperindustrie gegenübersah, verschärften sich mit Beginn des Krieges. Russland unternahm in den ersten Monaten wahrscheinlich konzertierte Anstrengungen, um die ukrainische Flugkörperindustrie zu stören und zu zerstören, obwohl die Details weiterhin unklar sind.

Ein bestätigter Fall war ein Raketenangriff auf das Produktionswerk Pivdenmash in Dnipro im November 2022, das unter anderem Raketenmotoren und Flüssigtreibstoff herstellte. Es gibt auch Berichte, dass Infrastruktur im Zusammenhang mit dem Hrim-2-Programm frühzeitig ins Visier genommen wurde, insbesondere ein Werk zur Herstellung von Festtreibstoff in Dnipro, was zu einem Rückschlag für das Programm führte.

Angesichts des Chaos des Krieges und des intensiven Wettbewerbs zwischen Industrie und Teilstreitkräften um knappe Mittel und Ressourcen stellte der Ausbau der ukrainischen Flugkörperindustrie eine große Herausforderung dar. Laufende Programme wie Hrim-2 wurden offenbar zu Crash-Projekten umgewandelt, deren Aufgabe es war, so schnell wie möglich einen einsatzfähigen Flugkörper zu liefern.

Die Ukraine scheint auch fast sofort mit der Skalierung und Modifizierung des Neptune-Anti-Schiffs-Marschflugkörpers begonnen zu haben, sowohl um die Produktion zu steigern als auch um das Design für Landangriffe anzupassen. Die Versenkung der Moskwa, die Berichten zufolge durch zwei Neptune- Flugkörper verursacht wurde, lieferte den Beweis für die Wirksamkeit des Systems auf See, was jedoch nicht automatisch auf Landumgebungen übertragbar ist.

Die Informationen über das ursprüngliche Navigationssystem des R-360 Neptune sind nicht eindeutig. Es ist unklar, ob er mit einem Satellitenempfänger ausgestattet war oder sich für die Führung während des Fluges vollständig auf eine Trägheitsmesseinheit stützte, bevor der aktive Radarsucher während des Endanflugs übernahm. Sollte tatsächliche keine Satellitennavigation genutzt worden sein, war die Integration eines störungsresistenten GPS-Empfängers möglicherweise eine der ersten Prioritäten, vermutlich neben der Integration eines für Landangriffe optimierten Endphasen-Suchkopfes.

Auf jeden Fall wurde der bestätigte Einsatz von für Landangriffe optimierten Neptunes erst im August 2023 gemeldet, was darauf hindeutet, dass diese Modifizierungsarbeiten einige Zeit in Anspruch genommen haben. Eine Theorie, wie es der Ukraine im August 2022 gelungen ist, den Luftwaffenstützpunkt Saki anzugreifen, lautet, dass bei dem Angriff Neptune- und/oder Hrim-2-Flugkörper zum Einsatz kamen, was jedoch unbestätigt ist und somit spekulativ bleibt.

2023–2024: Aufbau unabhängiger Angriffskapazitäten

Die Flugkörperindustrie der Ukraine schien zwischen Februar 2022 und Mai 2023 keine großen Fortschritte zu machen. Ob dies hauptsächlich auf russische Angriffe auf die Industrie, einen Mangel an Finanzmitteln und Ressourcen, strukturelle Probleme oder eine Kombination all dieser Faktoren zurückzuführen ist, lässt sich anhand der derzeit verfügbaren Informationen nur schwer feststellen.

Die Ukraine begann erst im Mai 2023 mit dem Aufbau ernstzunehmender konventioneller Langstreckenangriffskapazitäten, als sie vom Vereinigten Königreich Landangriffs-Marschflugkörper vom Typ Storm Shadow erhielt, gefolgt von französischen Lieferungen des Typs SCALP-EG im Juli. Das Vereinigte Königreich lieferte wahrscheinlich etwa 200 bis 300 Flugkörper in mehreren Chargen, während Frankreich zunächst etwa 50 Marschflugkörper lieferte. Italien stellte Berichten zufolge eine ähnliche Anzahl aus seinen Beständen zur Verfügung, was jedoch erst später bestätigt wurde.

Dennoch schien die Ukraine gegen Ende des Jahres ihre Bemühungen zum Ausbau ihrer eigenen Flugkörper- und Langstrecken-Drohnenindustrie wieder aufzunehmen, diesmal mit größerer Entschlossenheit und wahrscheinlich mehr Finanzmitteln. Diese Entscheidung wurde wahrscheinlich – wenn auch nicht ausschließlich – durch das Zusammentreffen von mindestens vier Faktoren beeinflusst:

Der nachweisliche militärische und politische Erfolg der Storm Shadow/SCALP-EG-Angriffe. Darüber hinaus zeigte Mitte 2023 auch die erste serienmäßig produzierte Langstreckendrohne der Ukraine, die UJ-26 Bober, vielversprechende erste Erfolge.
Die Erkenntnis, dass die europäische Unterstützung bei Langstreckenangriffen aufgrund der Erschöpfung der verfügbaren Arsenale in Westeuropa nicht unbegrenzt sein würde, gepaart mit der Entscheidung, die groß angelegte Flugkörperproduktion in Frankreich und Großbritannien nicht wieder aufzunehmen.
Die wachsende Erkenntnis, dass Deutschland trotz vielversprechender erster Signale keine Taurus-KEPD-350- Flugkörper liefern würde, um die ukrainische Langstreckenangriffskapazität über das hinaus aufrechtzuerhalten, was Frankreich, Italien und Großbritannien bereitstellen konnten.
Die Einsicht, dass westliche Flugkörper voraussichtlich immer mit Zielbeschränkungen und strenger Überwachung verbunden sein würden, was durch die damalige Haltung der Biden-Regierung gegenüber ATACMS-Lieferungen deutlich wurde.

Infolgedessen startete die Ukraine ein ehrgeiziges Programm zur Aufrüstung mit Langstrecken- und Deep-Strike-Fähigkeiten, das sich weitgehend auf inländische Anbieter von Flugkörper- und Langstrecken-Drohnentechnologie konzentrierte. Wenn sich die Ukraine an ausländische Hersteller wandte, verließ sie sich eher auf Start-ups und Scale-ups als auf europäische oder nordamerikanische Flugkörperhersteller. Ein Beispiel ist das in den Niederlanden gelistete Unternehmen Destinus, das bekanntermaßen LORD-Langstreckendrohnen und Ruta-Mini-Marschflugkörper geliefert hat.

2024–2025: Skalierung von leichten Flugkörpern und Langstreckendrohnen

Bis Ende 2024 schien dieses Programm Früchte zu tragen, da die Ukraine in der Lage war, eine beträchtliche Anzahl von Mini-Marschflugkörpern und Langstreckendrohnen verschiedener Typen zu produzieren oder zu erwerben, und klare Ambitionen hatte, diese Programme im Laufe des Jahres 2025 weiter auszubauen.

Seit August 2025 setzt die Ukraine eine Reihe von Langstrecken-Drohnen ein, darunter die AN-196 Liutyi (die manchmal als die erfolgreichste Langstrecken-Drohne bezeichnet wird), die FP-1, die UJ-26 Bober und die AQ 400 Scythe. Ergänzt wird dies durch Mini-Marschflugkörper wie die oben erwähnte Ruta oder die ukrainische Pekklo.

Was diese Fähigkeiten verbindet, ist ihre vergleichsweise geringe Größe. Obwohl sie eine beträchtliche Reichweite bieten, die oft der von westlichen Systemen entspricht oder diese sogar übertrifft, verfügen sie weder über eine nennenswerte Nutzlastkapazität noch über eine hohe Geschwindigkeit.

Beispielsweise haben die meisten der oben genannten Systeme eine Nutzlast von weniger als 100 Kilogramm – manchmal sogar nur 10 bis 20 Kilogramm – und erreichen Geschwindigkeiten von 600 km/h oder weniger (wobei Mini-Marschflugkörper deutlich schneller sind als Langstrecken-Drohnen). Im Gegensatz dazu kann Storm Shadow/SCALP-EG eine Nutzlast von 450 Kilogramm über eine Entfernung von 560 Kilometern transportieren und dabei während des gesamten Fluges eine hohe Unterschallgeschwindigkeit (etwa 800 bis 900 km/h) beibehalten.

Dies wirkt sich direkt auf die Letalität ukrainischer Flugkörper- und Drohnenangriffe aus. Eine niedrige Endgeschwindigkeit schränkt die Durchschlagskraft des Gefechtskopfes ein, wodurch dessen Fähigkeit, vor der Detonation tief in Strukturen einzudringen, verringert und somit die zerstörerische Wirkung gemindert wird. Die begrenzte Nutzlastkapazität verringert den Wirkradius und erleichtert Reparaturen nach dem Angriff.

Infolgedessen konnten ukrainische Langstreckenangriffe zwar russische Militärstellungen stören und wiederholt kritische Infrastrukturen, insbesondere Gas- und Ölanlagen, beschädigen, führten jedoch selten zu einer vollständigen Zerstörung.

In den letzten Wochen, als die Ukraine ihre groß angelegten Angriffe auf russische Ölraffinerien wieder aufgenommen hat, schienen jedoch selbst leichtere Flugkörper- und Drohnensysteme zeitweise erhebliche Schäden angerichtet zu haben, insbesondere wenn sie in Sättigungsangriffen eingesetzt wurden oder wenn die ersten Explosionen Brände auslösten, die sich über ganze Standorte ausbreiteten. Dennoch bleibt das Fehlen eines serienmäßig hergestellten schweren Flugkörpersystems, das große Reichweite mit hoher Nutzlastkapazität und Geschwindigkeit kombiniert, aus ukrainischer Sicht bemerkenswert und suboptimal.

2025–?: Eintritt in das Zeitalter schwerer Marschflugkörper

Die ausschließliche Abhängigkeit der Ukraine von leichten Flugkörper- und Langstrecken-Drohnen-Systemen nach dem Aufbrauchen der Vorräte an schwereren westlichen Systemen ist der Kontext, in dem die Nachrichten der letzten Woche über den FP-5 Flamingo-Marschflugkörper aufgenommen wurden, was den Hype um das Waffensystem erklärt.

Wenn der Flamingo die Spezifikationen des Herstellers erfüllt (3.000 Kilometer Reichweite, 1.150 Kilogramm Nutzlast) und der Flugkörper in großem Maßstab hergestellt werden kann, wäre er das erste in der Ukraine entwickelte und serienmäßig produzierte schwere Flugkörpersystem im Arsenal des Landes.

Seit der Marketingoffensive verbunden mit dem Flugkörper in der vergangenen Woche deuten mehrere Berichte über den Hersteller Fire Point darauf hin, dass hinsichtlich der Ausgereiftheit und Skalierbarkeit des Programms Vorsicht geboten ist. Insbesondere ein am Freitag veröffentlichter Bericht in den ukrainischen Medien deutet darauf hin, dass Fire Point wegen Korruption untersucht wird. Die aggressive Marketingkampagne, die das Unternehmen gestartet hat, könnte daher teilweise oder vollständig als Ablenkungsmanöver gedacht gewesen sein, obwohl dies von außen schwer zu beurteilen ist.

In jedem Fall ist der Flamingo ein Indikator für einen breiteren Trend, der bereits vor seiner Vorstellung im Gange war und sich unweigerlich fortsetzen wird, unabhängig davon, ob der Flugkörper zum System der Wahl der Ukraine wird oder nicht.

Die Arbeiten an der ersten ukrainischen Kurz- bis Mittelstreckenrakete, der Hrim-2 (oder einem Derivat), werden fortgesetzt. Die Rakete soll im Juni 2025 in Serie gegangen sein, doch seitdem ist wenig darüber zu hören, abgesehen von russischen Behauptungen im August 2025, dass mehrere Produktionsstätten im Zusammenhang mit der Hrim-2 zerstört worden seien.

Am 25. August stellte die Ukraine zudem die „Long Neptune” vor, ein Flugkörpersystem mit einer Reichweite von 1.000 Kilometern, das von der ursprünglichen R-360 Neptune abgeleitet ist. Berichten zufolge wird auch an dem Landangriffs-Marschflugkörper Korshun gearbeitet, der auf der Technologie des aus der Sowjetzeit stammenden Kh-55 (und Kh-555) basiert. Obwohl die genauen Spezifikationen noch unbekannt sind, wird er vermutlich in der Lage sein, einen 480 Kilogramm schweren Gefechtskopf über eine Entfernung von mindestens 700 bis 1.000 Kilometern zu transportieren, wenn nicht sogar deutlich mehr.

Mit anderen Worten: Die Ukraine hat Optionen. Unabhängig davon, ob es sich bei dem Flamingo lediglich um einen Marketing-Gag oder um ein belastbares Waffensystem handelt, verdeutlicht der Fall die allgemeine Dynamik in der ukrainischen Flugkörperindustrie im Jahr 2025, die ihre leichten Flugkörper- und Langstrecken-Drohnen-Systeme durch schwerere Kaliber ergänzen will.

Wenn ein solcher Flugkörper in Dienst gestellt wird, ist mit einer Zunahme der Intensität und Zerstörungskraft der ukrainischen Flugkörperkampagne gegen Russland zu rechnen, insbesondere gegen Ziele auf strategischer Ebene. Gleichzeitig wird mit dem weiteren Wachstum der ukrainischen Flugkörperindustrie und der Ausweitung der Produktion der Anteil des Budgets, der für Langstrecken- und Tiefschlagfähigkeiten aufgewendet wird, nur noch weiter steigen. Es gibt bereits Anzeichen dafür, dass die Kosten ein Niveau erreicht haben, das für den internen Haushalt der Ukraine nicht mehr tragbar ist. Dies macht die direkte finanzielle Unterstützung der europäischen Partner für die Langstrecken-Drohnen- und Flugkörperprogramme der Ukraine immer wichtiger.

Autor: Fabian Hoffmann ist Doktorand am Oslo Nuclear Project an der Universität Oslo. Seine Forschungsschwerpunkte liegen in den Bereichen Verteidigungspolitik, Flugkörpertechnologie und Nuklearstrategie. Der aktualisierte Beitrag erschien erstmalig am 31.08.2025 in englischer Sprache im „Missile Matters“ Newsletter auf Substack.